NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在比亚迪强劲表现影响下，欧洲和日本的传统车企遭遇了压力。与2022年同期相比，大众、奔驰的销量下降了约20%。日本车企丰田也下降20%，日产下降近50%，本田的降幅更是超过了50%。本田副社长青山真二在财报会上表示，“下降速度远超预期，必须承认这一点”。

      对大众的打击重大。大众在中国市场的销售比重曾一度占到全球的40%，如今已遭遇严峻挑战。为了应对困境，大众在德国国内至少关闭了三家工厂，并提出裁员数万人的重组计划。

      根据当地的汽车行业信息网站报道，高端车的代表奔驰在中国部分车型的降价幅度高达10万元人民币，降幅接近20%。

  美国库存激增1.4倍

      日系车在最大盈利市场美国，除了热销的混合动力车（HV）外，其他车型的增长几乎停滞。

      新冠疫情和半导体短缺导致的供应不足逐渐得到缓解，但当前库存激增的趋势愈加显著。为了减少库存，车企向4S点提供更多激励金，增加车贷优惠政策等激励措施。

       根据美国研究公司Cox Automotive的数据显示，在2024年9月底，美国市场从入库到销售出去的库存天数达到了81天，比2023年8月的58天增加了40%。而每辆车的激励金则达到了3500美元（约50万元），比去年同月增长了50%。

      未能及时推出混合动力车型的日产，库存天数达到了105天，激励金增至4500美元以上，最终导致亏损。而在混合动力车市场具备较强竞争力的丰田，库存天数为33天，激励金为1450美元。

      特斯拉通过降低生产成本、增加排放信用收入以及扩展快速充电网络等，成功保持了盈利增长，净利润达到约3200亿日元，排名从去年的第7位跃升至全球第4，仅次于丰田、通用和现代。

  百年变局的“阵痛”

      随着全球市场竞争日益激烈，各大车企都面临着电动化投资的巨大压力。欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在接受《金融时报》采访时表示，“电动化转型的长期化将是一个巨大的陷阱”，他认为传统燃油车与电动汽车双重投资将导致盈利能力下降。

丰田在美国推进的电池工厂

      在电动化转型和智能化进程的推动下，汽车行业正经历百年一遇的大变革，各大车企的“阵痛”也随之而来。

      在大幅增收不可能的环境下，EV的开发也容易被限制。