NIKKEI——日本经济新闻中文版

在全球汽车行业中，特斯拉和比亚迪的好业绩非常明显

      随着电动汽车（EV）转型的推进，特斯拉和比亚迪（BYD）等先行者的表现突出，而后发的传统汽车制造商则面临业绩下滑的困境。在2024年7月至9月的全球主要11家车企的财报中，只有特斯拉和比亚迪实现了最终利润的增长，丰田、大众等9家车企则出现了利润下滑。成本不断上升的EV转型“阵痛”在后发车企中开始显现。

  新老车企业绩差异显著

      车企的业绩中，比亚迪和特斯拉的出色表现尤为突出。

      “尽管竞争环境极为严峻，我们依然实现了盈利”，在7月至9月的财报发布会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克自豪地表示。与之相对，大众的首席财务官（CFO）阿尔诺·安特里茨则表示：“我们的业绩反映了艰难的市场环境，必须大幅削减成本并提升效率”。

      通过对全球主要11家车企的财报分析，先行的EV转型企业表现强劲，而后发车企普遍遭遇减益，且业绩下滑的幅度尤为明显。

      尽管丰田的最终利润仍位居榜首，但其盈利额为5737亿日元，同比下降了55%。本田则下降61%，利润仅为1000亿日元，日产则出现了93亿日元的最终亏损。大众的利润下降了69%，梅赛德斯-奔驰和宝马的“德国三强”也出现了超过50%的利润下滑。

      美国的福特汽车亏损26%，而通用汽车受益于大型车的销售略有下降。

      在以发动机车为主的传统车企表现低迷的背景下，特斯拉和比亚迪依靠EV的先行优势分别实现了17%和11%的增长。每辆车的利润方面，特斯拉以69万日元领先奔驰（47万日元），与丰田（20万日元）相比，差距超过三倍。

  激震中的中国：奔驰降价200万元

      在中国，高端品牌奔驰也开始大幅度降价。

      行业秩序开始动荡，而这一切的震源地正是占全球市场三分之一份额的中国。比亚迪的崛起开始抢占传统车企的市场份额。

高级车代表的奔驰在中国也不得不大幅降价

      力争成为“汽车强国”的中国，借助EV转型，积极扶持本土车企。根据英国调研公司全球数据（GlobalData）的统计，中国的新车需求中，EV的占比从2021年的10%增长到2024年的24%。包括插电混合动力车（PHV）、带发电机的增程式电动汽车（EREV）以及混合动力车（HV）等，电动化市场已经突破了20%。

      在补贴政策的助力下，中国的电动化进程迅速推进，而传统燃油车的比重则从81%降至48%。

      在中国，比亚迪成为了推动插电混动和EV普及的主要力量。在2024年7月至9月期间，比亚迪全球销量同比增长38%，达到了113万辆，其中EV增长了3%，达到44万辆，而PHV增长了76%，达到了68万辆。近90%的销量来自中国本土市场。

      在全球销量上，比亚迪从去年同期的第8名跃升至全球第4，超越了福特、现代、本田和日产等车企。

      比亚迪的员工人数已突破90万，从2023年底至今增加了约20万人。比亚迪正快速扩大生产能力和销量，预计其纯利润将达到约2400亿日元，超过了大众和本田等车企。