NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　要说和1990年代的“400万辆俱乐部”的时候有什么不同，那就是技术。内燃机已经成为选项之一，电动化所需的电池、软件和自动驾驶技术将主导竞争力。

　　避免拼凑，而要蛙跳

　　800万辆在这个意义上并不是代表胜利的规模，只不过是迈向新时代的“车票”。菲亚特和克莱斯勒等合并业务而形成的欧洲斯特兰蒂斯（stellantis）拥有14个品牌，确保了超过600万辆的销售规模。但最近的低迷表明，“拼凑”无法产生竞争力。

比亚迪在纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等“新能源汽车”领域持续投放新款车型（6月、广东省深圳市）

　　也有观点指出，中国企业飞速发展的背后有政府的补贴。另一方面，中国企业率先采用数字化的开发和制造方法，实现了向最尖端产品制造迅速飞越的“蛙跳”，这一事实也不容忽视。 

　　一些中国企业把新车上市时间缩短至传统企业的3分之1，他们的汽车在欧洲、东南亚和南美都得到支持。

　　本田和日产将会怎么样？能否实现令世界震惊的蛙跳，正在受到考验。

　　本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史