NIKKEI——日本经济新闻中文版

在8月的纯电动汽车业务合作记者会上握手的日产社长内田诚（左）和本田社长三部敏宏。下为中国比亚迪的展会

　　中山淳史：本田和日产将就业务统合启动磋商。其本质部分似乎存在着日产经营不稳定问题以及如何应对中国企业。 

　　“新月”构想是在2018年日产前会长卡洛斯・戈恩被捕后提出的。指的是三菱商事收购法国雷诺持有的日产的约一半股份，日产如同“新月”般再次出发。

　　相关人士表示，在日产想要摆脱雷诺控制的抵抗运动中，还有一个“与本田或美国通用汽车（GM）合作的构想”。日本经济产业省也参与其中。

　　后来，日产与雷诺建立了平等关系，但是经营仍然处于迷雾之中。2024年4～9月日产的合并营业利润减少9成。

　　另一方面，中国出现了能威胁本田的企业。那就是纯电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）。2024年比亚迪的全球销量超过400万辆，分别超过本田和日产。显示出5年里销量增至10倍的惊人增长力。

　　纯电动汽车彻底改变了竞争环境

　　在描写传统企业败给新兴势力的名著《创新者的窘境》中，作者克莱顿·克里斯坦森没有对纯电动汽车是否符合这一理论给出结论。虽然其在2020年去世，但从2024年的情况来看，他可能会说“符合理论”。

　　纯电动汽车续航里程短、价格高这一原有看法已经被打破。这应该推动了本田和日产采取行动，尤其是一直坚持闭门主义的本田。

　　如果算上日产旗下的三菱汽车，两家公司的全球销量将达到800万辆。今后也有可能出现以此为基准跻身“800万辆俱乐部”的动向。