NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）1月31日获悉，中国的汽车出口连续2年位居全球第一。2024年的中国汽车出口量为585万辆，比2023年增长了19%，排在第二的日本则下降5%，出口量为421万辆。中国在2023年首次跃居全球首位，此次并进一步拉大了领先日本的数量。由于供应过剩，中国在出口上寻找出路，这也可能给欧洲和东南亚等汽车市场带来更大的冲击。

山东省烟台市的港口（kyodo）

      日本汽车工业协会（自工会）在同一天公布了2024年1~12月的日本汽车出口数据。日本汽车出口量2年来首次下滑。占出口总量90%的乘用车下降了4%，减至381万辆。面向日本最大出口目的地的北美地区的出口量下降了7%，为160万辆。

  
      主要原因是日产汽车的表现不佳。日产从福冈县向北美出口SUV“Rogue”，但在当地库存积压。日产被丰田和本田等公司销售的混合动力车（HV）等车型所压制。

      另一方面，中国的汽车出口首次突破500万辆，创出历史新高。

      据中国汽车工业协会的数据，纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）等“新能源汽车”占出口的20%以上。中国汽车以东南亚等新兴市场为中心，凭借高性价比的车型实现了快速增长。

      自2008年以后，日本的汽车出口量再未突破500万辆。近年来日本的出口量约为400万辆左右，受生产向海外转移等因素的影响，出口量一直持平。而中国则继续扩大其低价格电动汽车和燃油车的出口，预计到2025年，双方的差距将进一步扩大。

      中国汽车也开始在日本市场上得到推广。中国最大汽车制造商比亚迪（BYD）2024年在日本的EV销量同比增长54%，达到了2223辆，首次超过了丰田的EV销量。预计2025年，中国的EV品牌“Zeekr（极氪）”也将进入日本市场。

      在全球范围内，价格低廉的中国汽车成为了贸易摩擦的导火索。美国政府对中国制造的EV征收了相当于以往4倍的100%的制裁关税。而欧盟委员会则对中国制造的EV的进口征收最高38%的额外关税。

      在EV竞争力落后的情况下，日本企业面临着如何快速推出具有价格竞争力和吸引力的汽车的挑战。