NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本已开始出现对纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）使用过的锂电池进行再利用的动向。住友金属矿山和日本化学产业将在2030年之前设立基地，提炼出镍等废旧金属，并提供给新车使用。在资源匮乏的日本，确保电池金属是紧迫的课题。目的在于防止稀有金属外流。

　　每月处理从5000辆废旧汽车中回收的黑粉

　　生产电池构件的日本化学产业将在2030年之前投资200亿日元，在日本国内设立基地，对EV和HV的废旧电池进行破碎处理后得到的黑色粉末“黑粉（Black Mass）”进行再利用。通过药剂分离并提取用于“正极材料”的金属。提炼得到的金属将供应给日本国内的正极材料厂商。

　　新基地每月将处理从5000至6000辆EV中回收的黑粉。为了全面开展业务，日本化学产业最早2026年在福岛县启用实证大楼（Pilot Plant，试验工厂）。对提取出来的金属能够重新利用多少等进行调查，以实现正式运营。目标是使供应价格不高于来自矿物的电池材料。

　　日产汽车的EV“LEAF（中国名：聆风）”于2010年上市。2010年代上市的第一代EV将在2030年前后迎来报废期。目前日本国内的再利用环境还不够完善。

日产汽车的EV“LEAF（中国名：聆风）”

　　在日本流通的大多数EV电池使用镍、钴、锰等原料。这些金属的产地为东南亚和非洲，无法在日本国内采购。如果这些废旧金属外流至海外，将是日本的巨大损失。

　　在EV普及程度较高的中国，宁德时代新能源科技（CATL）等民营企业在金属处理和精炼等技术方面领先。日本化学产业的社长角谷博树透露自己的危机感称，“如果无法把黑粉精炼成正极材料的原料，电池材料就有可能流向中国等”。

　　日本的EV电池回收市场拥有很大的扩展空间。据日本综合研究所称，目前日本国内市场规模基本为零，预计到2040年将扩大到1000亿日元以上。如果汽油车向EV转换的进程加剧，随着EV数量增加，废旧电池也会增多。由于电池需要进行破碎处理，预计黑粉也会增加。

　　要求EV电池厂商进行金属再利用的监管动向也对此起到了推动作用。欧盟（EU）规定，到2031年电池使用的每种金属都要按一定比例使用再利用材料。例如，钴（使用从废旧电池中提取的再利用材料）的比例为16％，锂为6％以上。韩国政府7月表示将以EV为中心促进废旧电池的再利用。

　　日本国内大型企业也在积极进行相关投资。正极材料厂商住友金属矿山将在2026年内启动从黑粉中提取镍和钴的业务。在爱媛县的基地内新增设备，进行精炼后，把这些金属用于自身生产的正极材料。