NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在锂离子电池零部件领域，中国企业的市场占有率正在提高。在4种主要零部件的出货量份额中，中国企业均占据8成以上。中国国内的纯电动汽车（EV）销售增加，中企在车载电池以及更上游的电池部件领域的市场占有率也在提高。包括贝特瑞新材料集团（BTR）向摩洛哥新工厂投资约1000亿日元等动向在内，中企已开始着手开拓海外市场。

       锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解液和隔膜这4种零部件构成。日本矢野经济研究所的统计显示，从2023年中国企业的市场份额来看，正极材料为89.4%、负极材料为93.5%、隔膜为87.4%、电解液为85.0%。

       与2021年相比，4种零部件的中国企业份额均有所增加。尤其是隔膜，中国企业的份额在两年内上升了13.1个百分点，2023年达到87.4%。相比之下，日本企业的份额则从20.0%减至9.7%，减少逾一半，日本正在失去市场份额。该领域的中国最大企业上海恩捷新材料科技的份额在2019年超过日本旭化成，中国企业的市场占有进一步增加。

       中国零部件跃进的背景是该国纯电动汽车需求的扩大。在中国，2023年新车销量中的30%以上是纯电动汽车或插电式混合动力车（PHV）。瑞穗银行的研究员汤进指出，“中国约占车载电池的全球需求的三分之二”。

       贝特瑞在摩洛哥建设新工厂

       当前的局面是中国的纯电动汽车生产扩大促进车载电池聚集，在更加上游的电池零部件领域，中国企业也在崛起。在车载电池领域，中国企业已经掌握了过半的市场份额。

       其中，规模最大的宁德时代新能源科技（CATL）正在推进海外工厂建设。电池零部件企业也追随宁德时代企业的脚步，正在加快进驻海外。

       贝特瑞将在摩洛哥建立正极材料和负极材料工厂。投资额共计约合1000亿日元，计划2026年内投入运行。正极材料工厂的年产能可满足约50万辆纯电动汽车使用。摩洛哥拥有丰富的用于正极材料的磷矿石，因此工厂选址在该国。预计在摩洛哥生产的产品将供应给在欧美开展业务的中国电池工厂等。

       大型隔膜企业星源材质科技也于2023年投资约1000亿日元，在马来西亚着手建设新工厂。该公司4月与韩国大型电池企业三星SDI签订了截至2030年的长期供应合同。

       不过，目前车载电池面临的环境十分严峻。这是因为，随着各国的纯电动汽车补贴转为减少，全世界对纯电动汽车的需求增长乏力。美国特斯拉4~6月的销量与上年同期相比减少了4.8%。丰田等日系制造商重视混合动力车。