NIKKEI——日本经济新闻中文版

      本田系的零部件大型企业将使低成本制造纯电动汽车(EV)的技术投入实用化。将与欧洲安赛乐米塔尔展开合作，利用低价钢铁实现车身零部件的一体成型，减少零部件数量。与中国企业引进的使用铝的生产方式相比，车身成本最多可降低2成。丰田和日产汽车也在加紧调整生产方式。以此对抗凭借低价车展开攻势的中国企业。

      EV已开始由中国企业掌握价格主导权。世界巨头比亚迪(BYD)在中国销售100万日元左右的EV。一直引领世界市场的美国特斯拉也陷入苦战，决定裁员。日本企业在低成本制造车身的加工技术方面具有优势，将发挥技术诀窍，全面推进成本削减。

      本田系的G-TEKT将获得排在世界第二位的安赛乐米塔尔的技术。引进5～10种零部件实现一体成型的制造方法。

      可减少零部件数量的一体成型以铝制为主流，但采用比铝更便宜的钢铁，能降低车身零部件的成本。将推动本田采用基于钢铁的新制造方法，还将向其他日本国内车企推广，力争2028年以后得到采用。

      在EV领域，特斯拉和中国企业正在引进通过铝铸造实现车身零部件一体成型、被称为“Gigacast”的方法。大型零部件一次成型的机制，已成为象征较高生产率的制造方式。

      丰田也将从2026年开始销售的新一代EV开始采用自身的Gigacast。日产将从2027年度开始在部分EV车型上引进，将车身零部件的成本削减1成左右。

      日本企业在Gigacast引进方面行动迟缓。一直在考虑为卷土重来而使用钢铁，但技术上很困难。为了防止腐蚀，钢铁需经过铝的电镀处理。如果接合之际不把附着在零件上的铝去掉，强度就会降低。

      G-TEKT将使用安赛乐米塔尔拥有的特殊激光加工技术，对车身零部件进行一体成型。由于可以利用现有的生产设备，可以控制初期投资。与Gigacast相比，车身零部件的成本最多可削减2成左右。

      在EV的制造成本中，电池约占30%，车身零部件占10%以上。电池和车身成本的降低将左右竞争力。如果引进此次的制造方法，从EV整体来看也能降低数个百分点的成本。

      在EV市场，中国企业凭借低价化占据优势。特斯拉在销售方面也处于劣势。除考虑退出低价位车型的开发之外，还决定在全球裁员约10%。