NIKKEI——日本经济新闻中文版

      全球纯电动汽车（EV）市场出现异常。美国特斯拉将在全球裁员10％。掌握着5成销售份额的中国EV的价格竞争力突出，与欧美厂商拉开距离。在中美对立的情况下，掌控供应链的中国正在掌握主导权，美国有可能被迫修改脱碳战略。

      “为了未来的发展，将推进成本削减，提高生产效率”，4月15日特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克向员工表达了裁员方针。

      截至2023年12月底，特斯拉共拥有约14万名员工。规模最大的中国上海工厂、美国国内的多家工厂以及德国工厂都有可能裁员。之前负责电池技术开发的高管等人似乎已经离职。

      传出裁员消息的15日，在美国股市上，特斯拉股票的收盘价比前一日下跌6％。

      全球主要市场的EV销量领先的特斯拉下决心裁员，表明各国的EV市场出现异常。在中国低价EV的挤兑下，已经无力进行反抗。

      首先是中国市场。当地企业正在通过价格竞争甩开欧美厂商。中国的EV等新能源车的主流价位为15万～20万元，这一价位的汽车占总体的3成。即便是在外资企业中走在最前面的特斯拉，价格最低的Model 3也高达24万元左右，正在脱离价格竞争的核心。

      据调查公司MarkLines的数据，1～3月特斯拉在中国的出货量为22万876辆，同比减少3.7％。1～3月的全球销量出现4年来的首次下滑。

      中国企业的商业化速度也超过欧美企业。智能手机制造商小米3月宣布凭借价格低于特斯拉汽车的EV首次涉足该市场。小米仅用3年时间就完成了新车开发。小米利用北京汽车集团的工厂实现量产。

  欧洲担心低价车流入

      当地企业纷纷从中国的生产基地向欧洲出口EV。在欧洲，对中国低价EV陆续流入的担忧日益高涨。欧盟委员会已开始调查中国政府的补贴是否不当阻碍竞争。

      从2023年的汽车出口情况来看，中国超过日本位居世界第一，1～3月的出口量同比增加两成。出口目的地并不只有欧洲，还考虑在中南美以及政府支持EV普及的东南亚市场扩大份额。

      目前，中国的低价车尚未进入特斯拉的“母国”——美国的EV市场。但是，在美国生产EV的汽车厂商均因切断与中国之间的供应链而陷入苦战。

      特斯拉将开发价格为2万～3万美元的低价EV视为未来发展战略的支柱内容，这方面的开发也很有可能陷入僵局。进入4月以后，欧美媒体纷纷报道了特斯拉取消低价EV开发计划的消息。

      低价EV本应该在美国的德克萨斯工厂及新建的墨西哥工厂生产。但特斯拉正为降低车载电池的量产成本而苦恼。