NIKKEI——日本经济新闻中文版

      2022年，日野汽车和五十铃汽车将首次推出小型纯电动（EV）卡车。设想快递等用途，续航距离为100公里。电池成本和充电基础设施等普及面临的课题超过乘用车。降低价格的中国造商用纯电动汽车也已出现，竞争将日趋激烈。

      日野将于2022年夏推出纯电动卡车“DUTRO Z EV”。五十铃也在推进卡车“埃尔夫（elf）”的纯电动汽车验证试验，计划2022年投放市场。关于纯电动卡车，在日本国内，2017年三菱扶桑卡客车推出了“eCanter”，随着日野和五十铃涉足，大型厂商联袂亮相。各公司的纯电动卡车均为小型（载重量约为2～4吨）。

      日野和五十铃都参加了以丰田为核心、联合开发包括纯电动汽车在内的电动化技术等的商用车联盟。7月21日，涉足轻型汽车的铃木和大发工业也加入其中，包括卡车在内的商用车的电动化也将因此加速。

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      日野之前自主开发的纯电动卡车的续航距离仅为约100公里。该公司社长小木曾聪表示“对于快递业者来说，易用性很好”，强调了用于物流最后一英里的用途。

      日野和五十铃此前对卡车的电动化持慎重态度。在商用车之中，卡车的电动化障碍最高。

      一家商用车企业的高管表示“电池成本高，难以降低价格”。在纯电动汽车成本中，电池成本在乘用车上为3～5成。另一方面，卡车为了运输较重的货物，要确保用于商用的续航距离，则需要更多的电池。此前小型卡车因载重量等不同，达到400万日元以上。全日本卡车协会表示“（日本企业的纯电动汽车）车辆价格达到传统汽车的约2倍。没有补贴制度的话很难普及”。

      充电也是瓶颈。如果基础设施不完善，充电花费较长时间的话，车辆的使用率将下降，这将影响企业运营。以三菱扶桑的eCanter为例，快速充电需要最长1.5小时，普通充电需要11小时。