NIKKEI——日本经济新闻中文版

 
      THS在被称为动力分配机构的行星齿轮上连接发动机、电机和发电机，根据行驶条件改变发动机和电机的驱动力分配并传递到轮胎上。电机、发动机和发电机始终机械地连接在一起，电动模式行驶时，如果只有电机产生驱动力、同时使发动机和发电机停止，就会形成拖拽阻力。中国企业认为，在以电动模式行驶为主体的PHEV中，与发动机分离的本田方式更为适合。
  　　 

转向PHEV寻求蓝海
  
      在中国，PHEV开发竞争日趋激烈是因为纯电动汽车市场已成为红海（过度竞争市场）。很多企业涉足从外部采购电池和电机即可制造的纯电动汽车，据称现在在中国“谁都不赚钱”。另一方面，PHEV由于存在发动机技术的壁垒，涉足企业较少，被认为是一片蓝海。而且中国政府将PHEV定位为新能源车（NEV），与纯电动汽车同样享有优惠政策。

 
      在中国，在纯电动汽车需求增长放缓的背景下，PHEV的销量正在急剧增加（图3）。2021年纯电动汽车销量为272万辆，PHEV为60万辆，差距很大。到2024年，纯电动汽车为710万辆，而PHEV为512万辆，两者的差距大幅缩小。
  

图3 中国市场纯电动汽车和PHEV的工厂出货量 PHEV的市场份额正在迅速增加。（来源：MarkLines）

        
      在中国PHEV增加的另一个重要原因是北方对纯电动汽车敬而远之。北方气温较低，纯电动汽车的续航距离会缩短，因此对PHEV的需求较高。

 
      日本瑞穗银行商务解决方案部国际营业推进室国际营业推进第二组高级主任研究员汤进分析称，在中国北方的城市和山区，“PHEV比纯电动汽车更有需求”。此外，2022年中国政府停止了NEV的购买补贴，纯电动汽车普及，喜欢新技术和产品的早期采用者减少，这也被认为是纯电动汽车需求转向PHEV的背景。

 
      在PHEV市场上，比亚迪的份额压倒其他公司。2024年乘用车销量中PHEV达到249万辆，超过了纯电动汽车的176万辆。瑞穗银行的汤进认为，“比亚迪的PHEV成本已经下降到能与发动机汽车竞争的水平”。

 
      虽然PHEV在中国迅速普及，但从全球范围来看，仍然是一个小众的存在。比亚迪的电动汽车出口正在增加，但PHEV才刚刚起步。计划2025年底向日本出口PHEV进行销售。尽管如此，在美国，优待PHEV的加利福尼亚州撤销了零排放汽车（ZEV）规定等，PHEV的热潮正在消退。PHEV能否成为取代HEV的存在？这将取决于比亚迪能否在国外将PHEV的价格降低到媲美中国市场的水平。

 
日经XTECH 伏木幹太郎、富冈恒宪、长场景子
资料来源：https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00132/00004/

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