NIKKEI——日本经济新闻中文版

与本田的混合动力车（HEV）技术相近的插电式混合动力车（PHEV）正在中国崛起。PHEV全球排名第一的中国比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团（Geely Holding Group）采用相关技术。另一方面，有观点认为，凭借HEV席卷世界的丰田的技术优势在PHEV领域会有所减弱。在世界最大的PHEV市场中国成为主角的技术有可能成为世界主流。

 
      过去中国企业的PHEV以串联方式为主流，发动机只用于发电，驱动力由电机提供。结构简单，整个系统的控制也相对简单。在日本车企当中，日产汽车采用的是这种方式。由于容易与纯电动汽车（EV）的零部件通用，中国企业在首次涉足HEV和PHEV时大多选择串联方式。

 
      但串联方式仅靠电机驱动，具有在低中速域效率优异、但在高速域大幅恶化的课题。这是因为电机的效率在高速旋转域会下降。中国幅员辽阔，在遥远城市之间高速移动的需求很大。串联方式的PHEV效率恶化，续航里程变短，改善高速燃效成为一大课题。

 
      中国各家车企关注的是本田的串并联式HEV技术“e:HEV”（图1）。其特点是主要利用串联方式，并通过设置离合器转换为并联方式。
 

图1 比亚迪的插电式混合动力车（PHEV）“海豹07” 采用混合动力系统“DM-i”。（图片来源：日经Automotive）

  
 
      一般的并联方式同时使用电机和发动机的驱动力，但本田则不使用电机的动力，将发动机的驱动力直接传递给轮胎。低中速域采用串联方式，在高速长距离移动时采用并联方式的发动机直驱，在全速度域易于实现高效率（图2）。本田从2013年发售的“雅阁”HEV开始采用。
 

图2 丰田、本田和日产的系统比较 本田基于串联方式。（来源：日经Automotive根据本田的资料制作）

     比亚迪从2021年开始在PHEV上采用与本田相似的串并联式“DM-i”。吉利此前一直采用配备3速变速箱的复杂PHEV，但从2024年推出的新一代PHEV技术“EM-i”开始，改用可称为本田方式的PHEV。

 
     关于吉利改用本田方式的原因，吉利的原技术人员岛崎勇一解释说，“虽然结构比较简单，但根据行驶领域不同，可以分别使用电机和发动机驱动，可以发挥各自的优点”。

 
      吉利在2019年前后研究新一代PHEV的方式，除了本田之外，还比较了丰田和日产的方式等。岛崎回顾当时的讨论，称“得出了在PHEV中本田方式能达到理想效率的结论”。
  　　

行星齿轮方式人气不高
  
      另一方面，很多观点认为丰田的串并联式HEV技术“THS（丰田混合动力系统）”通过HEV兼顾了更高的燃效和成本，但在PHEV领域，其优势将明显减弱。这是因为在大部分日常行驶中使用的电动模式行驶时效率会降低。此外，行驶条件不同带来的发动机和电机的控制也很复杂。中国企业在PHEV的开发中还没有采用THS的例子。