NIKKEI——日本经济新闻中文版

      大众成立于二战前的1937年，最初是德国国有企业，如今其最大股东是保时捷家族与皮耶希（Piech）家族的资产管理公司，两家合计持有超过半数的表决权。此外，大众总部所在的下萨克森州也拥有20%的表决权，实行着独特的公司治理，这往往也反映在高层人事上。

      迪斯遭到集团创始人家族不满，其后任由保时捷CEO奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）接任，直到现在。大众本应集中集团全部力量推进的软件开发工作遭遇重大挫折。而在此期间，竞争对手特斯拉以及比亚迪不断推出畅销车型，双方差距逐渐拉大，大众已难以轻易追赶。

      第二个误判是对欧洲市场优势的过度迷信。

      在环保意识较强的欧洲，欧盟（EU）一直主导推动EV普及。欧盟成员国纷纷推出购车补贴、税收减免等扶持政策，有力促进了EV销量扩大。但在2023年12月，德国以预算耗尽为由，宣布停止发放EV补贴。这一决定直接导致德国国内EV热潮急刹车。

      此前大众为应对市场快速增长而扩大的产能如今陷入过剩困境，若不进行重组，已难以维持运营。2025年2月，奥迪宣布关闭位于比利时布鲁塞尔的工厂。

      第三个误判是对中国和俄罗斯市场的过度依赖。

      以大众为代表的德国制造业长期依赖从俄罗斯进口低价天然气。但自2022年出现俄乌冲突以后，从俄罗斯采购天然气的难度大幅增加，进而导致能源成本飙升。

      大众原本就是高成本体质，这也成为了祸根。由于与大股东州政府、强固的工会的关系，工厂重组和裁员迟迟无法推进。在这种情况下，水电费上涨更是雪上加霜。

      曾经是大众“摇钱树”的中国市场如今也出现颓势，这对大众影响重大。如今中国市场通缩压力加剧，大众还面临中国本土车企低价车的冲击。2019年，大众在中国市场的年销量曾突破400万辆，但2024年销量已跌破300万辆，中国市场销量榜首的位置也被比亚迪夺走。

      可以说，大众此前过度依赖俄罗斯和中国的商业模式如今正遭遇反噬。

  即便如此，大众仍押注EV

      眼下，美国特朗普政府的关税政策又给大众带来新的阻力。2025年上半年，大众集团的利润同比大幅下滑超3成，但仍在持续推进新车型攻势。2025年9月在德国慕尼黑举办的“2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）”上，大众发布了4款全新车型。计划在2027年推出售价约2万欧元的低价EV“ID.EVERY 1”。

      在2025年上半年的财报发布会上，大众CEO奥利弗·布鲁默表示：“在新产品成功的推动下，即便在极为严峻的市场环境下，也保持着稳固的市场地位”、“在欧洲EV领域，我们正扩大主导地位，市场份额已达到28%，订单储备也保持稳定”，再次表明了大众强化EV业务的姿态。

      在中国市场，大众已与新兴电动汽车制造商小鹏汽车达成合作，共同开发软件系统。计划未来将该系统应用于多款车型，以实现市场反攻。在美国市场，大众也于2024年宣布，将向新兴EV企业Rivian Automotive最高投资58亿美元。

      从柴油车转向电动汽车后的10年，大众汽车苦苦挣扎。“即便如此仍然押注EV”这一选择能否带来好结果？接下来的10年将是真正的胜负关键。

  伏木干太郎、久家怜、清水直茂、伦敦支局 酒井大辅 日经XTECH

资料来源：日经XTECH
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00134/00001/

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