NIKKEI——日本经济新闻中文版

      德国大众的尾气排放违规问题曾经震惊了全世界。到2025年9月，俗称“柴油门”的这一事件已经过去整整10年。当时，大众在柴油发动机车上安装了仅在检测时减少有害物质排放的软件，虽符合尾气排放标准，但在正常行驶中却会排放最高为标准40倍的氮氧化物，大众将这样的车辆推向了市场。

      2015年9月18日，美国国家环境保护局（EPA）公布这样的调查内容后，大众的品牌形象一落千丈。同时发现，全球范围内的涉事车辆可能高达1100万辆，事件进一步演变为大规模召回问题（图1）。在汽车上安装“失效装置（Defeat Device）”的行为，违反了美国《清洁空气法》。当时的经营高管接连遭到刑事起诉，大众也支付了巨额罚款。2015年全年财报显示，大众出现了公司创立以来的最大亏损，并被迫进行根本性改革重建。

图1 配备柴油发动机“TDI”的“高尔夫旅行版”（Golf Variant）” “柴油门”事件前，大众一直将柴油发动机作为低燃耗技术进行积极宣传推广（照片来自大众）

      大众从“柴油门”事件中吸取教训，开始向电动化转型。在前首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的主导下，迅速推进了纯电动汽车（EV）转型（图2）。

图2 大众前CEO赫伯特・迪斯 迪斯以特斯拉为对标，迅速推进了纯电动汽车转型路线，但最终因承担软件开发失败的责任而离职。（图片来自大众）

  EV转型仅完成一半

      2021年12月，大众发布消息称，未来5年将投资890亿欧元，用于开发新一代电动化技术及实现数字化。迪斯曾公开表示，到2025年将在全球EV销量上超过美国特斯拉（Tesla），把成为“全球最大的EV厂商”视为坚定目标。但从2025年的现状来看，转型仅完成一半。

      2024年，大众集团的EV销量约为74.48万辆。不仅远远低于排名第一的特斯拉（约178.92万辆），而且与中国比亚迪（约176.5万辆）也相差甚远。

      但这并不意味着完全看不到希望。事实上，进入2025年以后，大众集团的EV销量一直在增长。2025年上半年（1～6月）同比增长47%，达到约46.5万辆，在欧洲市场终于超过了特斯拉。

      尽管背后原因之一是率领特斯拉的埃隆・马斯克的政治态度令人反感，欧洲消费者不断远离特斯拉，但大众“ID系列”、德国奥迪（Audi）的“Q6 e-tron”、捷克斯柯达（Skoda）的“Enyaq”等新款EV的洽购十分强劲。如果能够保持这样的势头，大众可能会在2025年成为欧洲最大的EV制造商。

  EV销量并没有为大众的收益做出贡献

      但是，目前很难说EV为大众的收益做出了巨大贡献。

      整个大众集团的新车年销量超过900万辆（2024年实际数据）。其中EV的占比不到10%。

      欧洲市场EV销量的增长在很大程度上依赖于降价。而降价直接导致利润缩水。耗时10年推进的EV转型，反而成为挤压大众经营利润的主要因素。

      2024年9月以后，大众的劳资矛盾变得尖锐起来。由于新车销量下滑，管理层提出了关闭德国国内工厂等裁员计划。

      员工方面进行了坚决对抗。劳资谈判陷入僵局，最终大众工会于2024年12月初发动罢工。直至当月20日，双方才达成协议，决定暂缓在德国国内关闭工厂，但作为交换条件，将在2030年之前在德国国内裁减3.5万名员工。

  软件开发陷入混乱，CEO辞职

      为什么大众会被逼到如此地步？主要源于三个误判。分别是“软件开发体系混乱”、“过度迷信欧洲市场”以及“对中俄市场过度依赖”。

      第一个误判是软件开发体系混乱，其根源可追溯到2020年大众集团成立跨集团软件子公司“CARIAD”。当时，从奥迪、保时捷等旗下品牌抽调了约6000名技术人员，目标是自主开发支撑新一代EV的软件。

      但是，各品牌过强的自主意识反而适得其反，导致软件开发进度严重滞后。受此拖累，原本计划推出的EV的上市时间也被迫推迟。而创立CARIAD公司的迪斯为混乱局面承担责任，辞去了CEO职务，最终离开了大众。