NIKKEI——日本经济新闻中文版

      随着地平线进驻世界市场，很可能受到影响的是以色列企业Mobileye。该公司的业务模式和主力的车型细分市场与地平线相近。Mobileye的某技术人员对于地平线乐观地表示，“我们在世界市场的业绩更胜一筹”。但对于Mobileye来说，如果在中高档车领域与英伟达和高通、在普及型车领域又要与地平线展开角逐，竞争环境将变得严峻。

      在汽车座舱领域，芯驰科技开始涉足世界市场

     计划拓展世界市场的中国车载半导体厂商不止地平线一家。在用于智能座舱的车载SoC领域，中国芯驰科技开始涉足世界市场。该公司的相关人士透露，已获得德国一家汽车制造商的采用。计划2026年底启动量产，销往世界市场。

      芯驰科技是2018年成立的新兴企业，除座舱SoC之外，还涉足MCU（微控制单元）等。以中国本土的汽车厂商为中心，从普及型车到高档车被广泛采用。在日本企业中，本田和日产汽车的中国合资公司也采用了芯驰科技的座舱SoC等。

芯驰科技的座舱用SoC“X9”系列（图片：日经XTECH）

      芯驰科技在2025上海车展上披露了使用美国谷歌（Google）的操作系统（OS）“安卓（Android）”的座舱演示。安卓在中国以外的市场，正在成为车载信息娱乐系统（IVI）事实上的标准。该公司将加强面向中国以外市场的产品，在座舱领域挑战高通和台湾联发科技等竞争对手。

芯驰科技在上海车展上披露的座舱的演示。应用程序在安卓系统上运行（图片：日经XTECH）

      开始凭借性能而被选中的中国造SoC

      欧洲和日本的汽车制造商之所以将触角伸向中国造SoC，原因是不仅成本低，而且还逐渐开始具备高性能。

      代表性例子是德国大众（VW）集团在全球市场上采用中国造SoC的举措。该公司在巴西和印度等地销售的新车型采用了中国浙江吉利控股集团旗下的芯擎科技开发的座舱用SoC“龙鹰一号”。熟悉半导体业界的一位分析师对大众采用芯擎科技SoC的背后原因有所了解。据他透露，“凭借性能被选中。与其他公司相比，芯擎科技的SoC获得了最高评价”。

芯擎科技的座舱用SoC“龙鹰一号”。采用台积电的7nm制程制造（图片：日经XTECH）

      也存在这样的事例，即认为今后“中国造SoC在世界市场上将不断被采用”（某半导体制造商的相关人士）的看法不断出现。某日系汽车制造商的中国高管表示，“即使采用中国（供应商）的零部件，只要不是征收关税的美国，也能出口到其他国家。比如可以考虑将地平线的SoC用于在东南亚销售的车辆”。

      另一方面，考虑到地缘政治风险，也有不少汽车厂商不愿在其他市场使用中国厂商生产的零部件和技术。本田社长三部敏宏表示，“即使在中国与当地有竞争力的供应商开发技术，也无法在全球市场上使用”，打算在技术开发方面将中国和其他市场完全区分开。

      欧洲一家大型供应商的相关人士透露，某一级零部件厂商(Tier1)“由于可以降低成本，将中国造SoC与其他企业的SoC放在一起推荐，但汽车厂商并不接受”。

      在ADAS和座舱等“软件定义汽车（SDV）”竞争领域，目前处于领先的是中国。对于在中国这一SDV发达国家得到磨练的核心零部件SoC，大型汽车企业将在多大程度上应用于世界市场？在中美对立之下，美国制造商或难以采用。日欧各企业将如何行动备受关注。

      本多倖基  日经XTECH/日经Automotive
   

      资料来源：日经XTECH

      https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10708/

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