NIKKEI——日本经济新闻中文版

以中国地平线机器人（Horizon Robotics）为代表，中国的车载半导体厂商正在加速进驻全球市场（图片：日经XTECH）

      在搭载于汽车的尖端半导体SoC（系统级芯片）领域，中国企业显著崛起。在中高档车方面，美国英伟达（NVIDIA）和高通（Qualcomm）产品正在被越来越广泛的采用，另一方面，中国的半导体厂商则在普及型汽车领域提高存在感。不仅限于成本，即使在比较性能时，也出现了中国制造的SoC更胜一筹的案例。随着欧洲和日本的车企开始在全球市场销售的车型上采用中国造SoC，中国车载半导体厂商进驻全球市场的脚步也将加快。

中国的车载半导体制造商将加速进驻世界市场

      世界最大规模的汽车展会“上海国际汽车工业展览会（上海车展）”2025年4月下旬～5月上旬在中国上海市举行。在汽车制造商纷纷推出新车型的背后，围绕车载SoC的争夺也在展开。虽然会场有专为供应商等准备的展区，但中国当地一些具备实力的半导体厂商选择与汽车厂商在同一区域设置展台，宣传最新技术。

      中国版Mobileye地平线机器人崛起

      最具代表的就是中国地平线机器人（以下简称：地平线）。这是一家创立于2015年的新兴半导体厂商，2024年10月在香港证券交易所实施首次公开募股（IPO）上市。

地平线机器人在2025上海车展的展台。该公司展示了新的ADAS和搭载该公司SoC的电子控制单元（ECU）等（图片：日经XTECH）

      地平线主打面向先进驾驶辅助系统（ADAS）的SoC。该公司还涉足软件领域，经常将SoC和软件结合在一起供货。在使用前方监控用摄像头、实现前方车辆追踪和车道保持等基本驾驶辅助功能的低成本ADAS领域具有优势。可以称得上是中国版的以色列Mobileye。

      地平线的SoC以中国企业的普及车型为中心广泛应用，截至2024年9月底，已经获得总共27家汽车厂商的285款车型采用。

      比亚迪（BYD）在中国掀起了价格破坏，而对比亚迪的ADAS形成支撑的正是来自地平线的SoC。比亚迪于2025年2月发布的普及型车的ADAS“天神之眼C”采用的是地平线最新SoC“征程6（Journey 6）”系列。据地平线介绍，该SoC的成本基于参照设计比较的话，较上一代产品“征程5”便宜40%。

地平线的ADAS用SoC“征程6”系列。采用台积电（TSMC）的7nm制程制造（图片：日经XTECH）

      地平线的下一个目标是走向世界。其战略是与欧洲的大型供应商联手，将自己的SoC销往世界市场。

      德国博世（Bosch）在上海车展上发布了使用征程6系列的3款ADAS。其中最高端产品被欧洲汽车厂商在中国和美国以外的销售目的地采用，将在2026年初启动量产。博世推出的ADAS用电子控制单元（ECU）搭载了一个征程6系列的中间级别“J6M”。运算能力为128TOPS（每秒128万亿次）。

搭载一个地平线J6M的博世ADAS用电子控制单元。水冷式（图片：日经XTECH）

      博世的这款ADAS还使用了地平线的算法，实现了由AI全面负责车辆周围的识别、判断和操作的“End to End（E2E）”自动驾驶技术。在高速公路和市区一般道路的部分条件下支持“领航辅助驾驶（Navigate on Autopilot ，NOA）”。

      NOA的功能与数年前开始在中国迅速普及的自动驾驶“L2”相当，在设定目的地后，系统会自动驾驶，还可应对变换车道和超车等。本田计划2027年在全球范围内实现NOA的实用化，预计今后还将在中国以外地区普及。

      地平线旗下拥有与德国大陆集团（Continental）各出资50%的合资公司——中国智驾大陆(HCT)。该公司也在上海车展上发布了使用地平线的征程6系列的3款ADAS。地平线相关人士透露，功能较低的2款ADAS“获得日系汽车制造商的询价，正在讨论在世界市场采用”。

      受到日系企业关注的智驾大陆的ADAS均采用征程6系列的低等级“J6B”。运算处理能力为10TOPS。结合前方及周边监控摄像头、毫米波雷达、超声波传感器，支持高速公路上的NOA。

智驾大陆为低端ADAS开发的前方监控用单摄像头单元。内置地平线的J6B（图片：日经XTECH）

      智驾大陆在美国、欧洲、印度和中南美等世界各地设有基地，在日本横滨也有办事处。该公司的研发人员超过300人，几乎都是从地平线借调的人员。地平线的相关人士表示，量产时“可以使用大陆集团的供应链成为优势”。