NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田旗下的核心企业电装（DENSO）正试图打破“制造企业”和“零部件厂商”等界限。在超过日产汽车的全年研发费用中，将逾一半的2500亿日元投向软件，寻求对抗开始涉足汽车领域的美国IT巨头“GAFA”。在意为电动化和自动驾驶的“CASE”时代，电装正在摸索赢得竞争的模式。

电装旗下的J-QuAD DYNAMICS的总部具有媲美IT企业的宽敞空间，软件开发取得进展（位于东京日本桥）

      “会在多大程度上参与进来呢？”6月在听到美国苹果发布的内容之后，丰田集团的一位高管感到不寒而栗。原因是除了新操作系统（OS）“iOS 16”和聊天应用（APP）的改良之外，苹果还宣布升级搭载于OS、将汽车和智能手机连接起来的功能“CarPlay”。

      CarPlay主要提供基于车载屏幕的语音通话和应用程序的操作。借助将于2023年发布的版本，连空调的调节和速度表的显示都将变为可能。也就是说，可通过智能手机和软件操控汽车的一部分。对于毫不掩饰对汽车领域野心的苹果的行动，丰田高管表示“不是好迹象”，显示出警惕之心。

      电装现阶段的主力业务以排在全球份额首位的汽车空调为首，还包括传感器和发动机等与汽车相关的硬件。

      不过，电装和德国博世（BOSCH）等世界大型零部件厂商“Mega Supplier”正加强转向软件。这是因为曾独领风骚的汽车零部件的控制和数据等领域被擅长软件的GAFA渗透，汽车的附加值源泉已开始变为软件。电装高管表示“如果一直单纯销售零部件单品，有可能沦为GAFA的‘代工商’”，危机感强烈。

      大型汽车零部件供应商在研发费用拥有超过部分汽车厂商的规模。电装全年达到5000亿日元，2021财年（截至2022年3月，总额4975亿日元）将其中51％的逾2500亿日元投向软件开发。这一比率在最近10年里提升10个百分点，软件投资逐渐占到逾一半。将加快高效的软件开发和基于数据的生产改善。

      自动驾驶汽车在持续行驶过程中会起雾气，在穿出隧道之后，会发生车载摄像头屏幕变白的“白屏”现象。对于通过摄像头识别周围情况的自动驾驶汽车来说，白屏是有可能导致事故的重大风险。为了加以应对而重复的行驶试验并非在实际道路上实施。全部是在计算机上重现的虚拟空间中进行模拟。