NIKKEI——日本经济新闻中文版

8月在四川成都举办的汽车展示会上的比亚迪

      日美欧汽车制造商的销量全面下滑。日本丰田、德国大众和美国通用汽车的2024年7～9月新车销量联袂低于上年同期。中国最大车企比亚迪（BYD）的销量跃居第6位，首次超过了美国3大车企之一的福特。中国一强格局显得突出，传统制造商正被迫进行结构改革。

  比亚迪季度销量首超100万辆

      日本经济新闻根据汽车厂商发布的数据和调查公司MarkLines的数据统计了2024年7～9月的全球汽车销量。

      中国最大车企比亚迪增长38%，增至113万辆，跃升至第6位，季度销量首次突破100万辆，超过美国福特汽车。

  世界前10中有2家中国车企

      中国第2位的浙江吉利控股集团增长14%，增至82万辆，排在本田之后，升至第9位（上年为第11位）。吉利旗下企业销售的高档纯电动汽车（EV）品牌“极氪（Zeekr）”实现增长，超过日产汽车。按7～9月计算首次有2家中国企业进入全球前10。

      包括排在第12位的奇瑞汽车在内的3家中国主力企业同比增长27%，增加55万辆。这相当于高档车大型企业德国梅赛德斯•奔驰集团7～9月的销量（59万辆）。

  丰田等日美欧汽车制造商陷入苦战

      日美欧汽车制造商陷入苦战。受认证违规问题等影响，排在首位的丰田集团销量减少4%，降至273万辆。在全球最大的汽车市场上，中国企业的价格竞争力突出，第2位的德国大众集团下降7%，降至217万辆，第3位的韩国现代汽车集团也下降3%，降至177万辆。

      排在第5位的欧洲斯特兰蒂斯（stellantis）拥有属于美国三巨头之一的美国克莱斯勒。在美国销量低迷产生影响，销量减少20%，降至114万辆，与比亚迪相差1万辆。比亚迪在中南美和东南亚的销售稳步增长，10～12月进入全球前5已成定局。

      日美欧汽车厂商被迫进行结构改革。

      日产7日宣布，将在全球削减2成（约100万辆）的产能，裁员9000名员工，占全体员工的7%，在中国和美国的销售陷入苦战。本田也计划将中国的149万辆的汽油车工厂产能减少至96万辆。

  斯特兰蒂斯在美国工厂裁员

      不仅仅是日本企业。斯特兰蒂斯也宣布在美国工厂裁员1100人。大众也因销量低迷影响，宣布了包括在德国国内关闭至少3家工厂、裁员数万人在内的整合方案。

      汽车行业正面临百年一遇的变革期，电动化和自动驾驶等数字技术的投资需要巨额资金。本田计划到2030年度投资10万亿日元。新车销售是利润的根基，销售低迷直接关系到战略调整。

      在推进合理化措施、确保现金的同时，如何展开进攻性投资？正面临艰难的选择。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）冲永翔也、田中飒太