NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国有句谚语叫“上有政策，下有对策”。以比亚迪为代表的中国企业不但没有因额外关税而退缩，反而一齐开始大胆地进入欧洲市场。

      受到对中国额外关税影响的不仅仅是中国制造商。欧美厂商也不得不采取应对措施。

      在欧洲从中国进口的EV中，高达60%是美国特斯拉和法国雷诺等欧美企业的汽车。尽管与中国制造商相比，额外征收的税率较低，但打击是不可避免的。

      特斯拉6月宣布将在欧洲提高轿车“Model 3”的价格。这被认为是应对关税提高、销量减少的对策。Model3从上海工厂进口，成为额外关税的征收对象。目前的价格为42490欧元，比一个月前高出约4%。

比亚迪在意大利的发布会（图片来源于企业资料）

      由于各企业考虑的生产基地重组距离实现还需要一段时间，因此额外关税的影响被认为首先将体现在欧洲的新车销售价格上。欧洲智库“运输与环境组织（T&E）”分析认为，由于关税上调，在中国生产的中型轿车和SUV将比欧洲同等产品更加昂贵。

      运输与环境组织透露，2023年在欧盟销售的EV中，中国制造的市场占有率为19.5%。认为中国制造的EV在欧洲的销量将继续保持坚挺，到2024年将增长至25.3%。

      面对并未放慢步伐的中国企业，欧洲汽车厂商也采取了对策。斯特兰蒂斯(Stellantis) 5月与其出资的中国新兴企业浙江零跑科技在荷兰成立了合资企业。力争9月份在欧洲推出零跑品牌的EV，以期扩大销售。这是吸收中国企业活力的逆向思维。

      日本车企中，丰田计划在2026年把欧洲新车销量的20%变为EV。日产汽车正在英国桑德兰工厂增加EV的生产。

      中国企业在国内市场的激烈价格竞争中，通过车载电池及主要零部件的自产化、国内采购的扩大等措施，不断降低了生产成本。

      如果中国汽车厂商推进欧洲生产，构筑供应链，价格竞争力将随之增强。不仅对欧美企业，对日本汽车厂商来说也有可能构成进一步的威胁。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州、SINAN TAVSAN 伊斯坦布尔