NIKKEI——日本经济新闻中文版

      欧盟（EU）委员会决定对中国生产的纯电动汽车（EV）提高关税。该委员会指出，中国生产的EV利用中国政府的补贴进行了不正当低价销售，但实际上，欧盟在从中国进口的EV中，有6成是美国特斯拉和法国雷诺等欧美厂商的产品。

      中国正在讨论对欧洲产品征收报复性关税，贸易方面的紧张局势有可能加剧。

      2023年在欧洲销售的EV中，约20％（30万辆）是从中国进口的产品。中国产品的销售额达到110亿欧元。据中国乘用车业界团体的数据，欧洲是在中国EV出口总体中约占4成的最大市场。

      欧洲智库T&E（运输与环境联合会）的调查显示，按不同厂商来看，在上海拥有工厂的美国特斯拉占比最高，达到28％。加上在湖北省拥有工厂的法国雷诺的低价品牌“达契亚”（Dacia）、在辽宁省有拥有基地的德国宝马等，占比共计达到6成。

      目前中国产EV被征收10％的关税，将在此基础上征收附加关税。针对获得中国政府高额补贴的国有企业“上海汽车集团”等3家中国汽车企业，欧盟委员会决定最高征收38.1％的附加关税。

      其他配合欧盟调查的厂商将被征收平均21％的附加关税。欧美厂商也在对象之列。特斯拉将单独采用不同的关税税率。虽然税率水平低于上海汽车，但打击依然很大。

      据英国《泰晤士报》（Times ）报道，瑞典沃尔沃汽车已开始将SUV等部分电动车型的生产从中国转移到比利时。沃尔沃的母公司是中国大型民营汽车企业浙江吉利控股集团，沃尔沃似乎认为附加关税的影响很大。

      在向欧洲出口EV的中国汽车企业中，最大的是上海汽车收购的英国汽车品牌“MG”。除了浙江吉利与沃尔沃创立的高端纯电动汽车品牌“Polestar（极星）”外，比亚迪（BYD）、长城汽车等也致力于推动EV出口。

      不过，目前中国纯电动汽车市场增长势头已经放缓。4月中国EV在欧洲市场上的销量同比增长了10.1%。相较于2023年4月的同比增长12.5%，增幅有所下降，EV的整体市场份额也下降0.2个百分点至9.7%。

      为避免额外关税，中国汽车大型企业也纷纷表示将在欧洲境内进行生产。奇瑞汽车4月宣布，将与西班牙企业合作，在西班牙开始生产销售EV。比亚迪于2023年12月宣布，将在匈牙利建设欧洲第一家组装工厂。

      不过，奇瑞汽车及比亚迪在当地开始量产的时间是2027年左右。在此之前，将不得不依赖于从中国出口。如果被征收额外关税，预计销售价格将接近欧美制造的同类产品。

      额外关税不仅会损害在中国设立生产基地的欧美大型厂商的竞争力，还会招致中国政府的报复。

      中国政府暗示，进口的配备大型发动机的高端汽车、欧盟生产的白兰地及乳制品等可能成为报复性关税的对象。中国对从欧盟进口的EV征收15%的关税，未来还可能提高。

      目前来看，日本汽车厂商受到的影响有限。在中国生产并出口到其他国家的日本厂商有限。本田在中国生产面向欧洲市场的EV“e:Ny1”。2023年出口了约4200辆，提高关税可能会影响销量。

      瑞穗银行的主任研究员汤进指出“中国厂商不可能仅在欧洲进行本土生产”，认为有可能在全球范围内扩大当地生产。他说：“在已经开始本土生产的东南亚和南美，生产势必会加速。这对在东南亚市场占有率高的日系车将会产生影响”。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树 法兰克福、多部田俊辅 北京 报道