NIKKEI——日本经济新闻中文版

       由于全球海运景气，日本国内造船业乍看起来表现良好。JMU的2024财年（截至2025年3月）合并财报显示，净利润为上财年的5.4倍，达到199亿日元，订单量也达到7202亿日元，是上财年的1.5倍，创历史新高。尚未公布上财年财报的今治造船也被认为业绩良好。

       然而，日本仍然无法与在建造成本方面具有优势的中国和韩国企业抗衡。根据日本国交省的数据，2023年日本的建造量为1005万吨，比五年前减少了31%。而中国为3148万吨、韩国为1835万吨，在同一时期内，中韩建造量增长了3成左右。

       今治造船的相关人士表现出强烈的危机感，“中国的造船企业技术水平不断提高，质量也在改善，如果维持当前的建造量，差距只会越来越大”。

       今治造船之所以将JMU子公司化，是因为在对抗中韩企业时，传统的合作方式已显得力不从心。2019年双方宣布资本合作，2021年今治造船出资51%、JMU出资49%成立了日本Shipyard，逐步加深了关系。然而，合作仅限于营业和设计，并未解决成本方面的问题。

       通过子公司化，今治造船与JMU之间的信息共享有助于增强与客户的谈判能力，而且利用规模效应有望降低钢材采购价格等。此前逊色于中韩企业的成本竞争力将得到增强。今治造船相关人士表示，“之前的合作只是助跑期，（通过子公司化）将真正形成统一的合力”。

       值得注意的是，今治造船的业务范围将从商船扩展到舰艇。今治造船起初是从当地船东相关企业出发，以商船发展壮大的。而JMU则是由日本钢管（现为JFE控股）、日立造船（现为Kanadevia）的船舶部门、IHI的船舶部门和住友重机械工业的舰艇部门合并而成的。

       与日美关税谈判相关的造船合作内容中，还包括对能够在北冰洋航行的破冰船的建造支持，以及美国舰艇在日本进行修理等。可以肯定的是，未来需要能够满足广泛需求的造船公司，今治造船集团备受期待。