NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田正在普及使用氢的燃料电池（FC）系统。7月11日，丰田表示将从欧洲和中国开始以卡车为中心推广氢燃料电池系统，预计2030年全年将销售10万辆。不仅面向自己企业，还致力于向外部企业销售，优先开拓市场。加上扩大销售乘用车纯电动汽车（EV），丰田将“全方位”致力于脱碳。

丰田开发的大型氢燃料电池卡车

      丰田副社长中嶋裕树等7月11日举办了主题为“氢的业务性”的说明会，接受了媒体采访。丰田正在对外销售使用燃料电池车（FCV）“MIRAI”技术的FC系统。

      中嶋表示：“在市场很小的日本迅速获得收益是很难的，将首先在海外市场推广。在欧洲及中国市场上卖出（FC系统的）销量，以降低成本”。丰田将在氢市场扩大的国家和地区设立当地网点，推进开发和生产。

      FC系统的原理是使氢与氧发生化学反应从而发电，发电时不排放二氧化碳。2030年销售的10万辆中，小型商用车和乘用车占5成以上，大型卡车占3成以上。除了商用车外，还将供给铁路及定置发电机等。

      中嶋指出，目前订单已有计划，“通过在当地加速运转，（年销20万辆）应该也能轻易达成”。

      比起EV，卡车更适合燃料电池车。负责运输货物等的商用车比乘用车工作时间长，需要充分确保载重量。EV卡车也在推进利用，但为了延长续航距离而增大电池配备量会导致重量大幅增加，货物载重量和充电时间不占优势。

      与EV的充电网点相比，燃料电池车的加氢站等基础设施建设尚不完善。不过，卡车的行驶路线在一定程度上是固定的，加氢站也可以比乘用车少，因此FC卡车有发挥竞争力的余地。