NIKKEI——日本经济新闻中文版

       在华为技术位于广东省深圳市的总部，旁边建有一处新设施，内部有纯电动汽车（EV）模型和进行自动驾驶虚拟体验的座舱。这是华为为了销售自主开发的软件和传感器而首次打造的汽车零部件专用展厅。

华为的汽车零部件专用展厅（3月，深圳）

       受美国制裁的影响，华为在智能手机和基站等主力业务上面临困境。华为希望把纯电动汽车零部件打造成下一个支柱。汽车相关业务的首席运营官（COO）王军表示，中国缺乏像日本电装和德国博世那样的汽车零部件品牌，华为将努力去做。

       中国2009年成为世界最大的新车市场，但在发动机等核心技术上，仍落后于日本和欧美的零部件厂商。但是，不需要发动机、零部件个数也少的纯电动汽车已经改变了汽车产业竞争的舞台。

       “据我所知，这是史无前例的”，美国特斯拉的上海工厂开工10个月后就建成，速度令该公司首席执行官（CEO）马斯克也赞叹不已，投产至今已有2年多。2021年的出货量逼近50万辆。

       特斯拉在中国扩大采购网，这正在推动纯电动汽车零部件产业迅速地聚集。上海工厂使用的零部件被认为有9成以上在中国国内采购。涉足悬架等的宁波拓普集团、涉足冷却零部件的浙江三花智能控制等当地供应商以与特斯拉之间的交易为契机，实现快速增长。

       针对当地政府以丰厚支援吸引特斯拉的意图，汽车分析师分析称，“中国寻求培育能创造‘中国版特斯拉’的供应链”

       此外，中国企业的丰富资金实力也成为产业聚集的驱动力。陷入经营困境的日本空调零部件企业三电2021年并入中国海信集团的旗下。

       高效管理电池和马达散发热量的技术将是影响今后纯电动汽车竞争力的核心技术。三电拥有着有意涉足纯电动汽车业务的美国苹果也在关注的技术，但没有出现以良好条件向其提供支援的日本企业。

       三电社长朱聃鼓舞日本员工称，要发展纯电动汽车零部件，为重建而战。汲取了日本舍弃的技术，中国纯电动汽车产业的聚集将加速。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）大本幸宏、多部田俊辅、川上尚志、田边静、林英树、村松洋兵、地曳航也