NIKKEI——日本经济新闻中文版

NS联合海运的社长山中一马
进入新日本制铁，2021年担任日本制铁常务执行董事。2023年起任现职

      美国总统特朗普的关税政策使得海外经济变得难以预测。从规避冲突地区风险这一角度出发，很多海运不得不改变航线。日本经济新闻（中文版：日经中文网）记者采访了NS联合海运的社长山中一马，请他谈了从货物运输动向中看到经济状况。NS联合海运是一家钢铁原材料运输企业，最大股东是日本制铁。

      日本国内复苏缓慢

      记者：您如何看待日本国内经济？

      山中一马：目前仍保持着缓慢的复苏趋势。问题在于物价上涨和个人消费的停滞。作为本公司主力产品的钢铁行业正处于相当严峻的业务环境中。

      2024年建筑业和制造业的钢材需求呈现下降趋势。由于外需不振，汽车的生产也增长乏力。此外，劳动力短缺和资源价格高企也在产生负面影响。

      记者：如何预测未来前景？

      山中一马：2024年度日本国内钢材消费约为5000万吨，预计2025年度也将保持基本相同的水平。汽车行业在2024年受到了认证违规的影响，今后有望迎来复苏和设备投资带来的钢材需求等积极的因素。

      记者：观察海外经济时的关注点是什么？

      山中一马：中国经济和美国的贸易政策是当前最令人担忧的因素。需要密切关注乌克兰局势等地缘政治风险与特朗普政策叠加后将产生何种影响。

      中国的房地产行业不景气，尽管国内需求疲软，但粗钢生产和钢铁原材料进口并未明显下降。预计今后仍将保持坚挺。另一方面，个人消费停滞导致的经济减速的隐忧依然存在。我们正在密切关注中国政府经济刺激政策的效果。

      看准机会

      记者：特朗普的关税政策是否会导致货物流动发生变化？

      山中一马：目前没有看到调整供应链的迹象。本公司正在向墨西哥和加拿大的汽车零部件制造商运输钢材，需要关注关税政策的影响。

      我们期待能积极把握商机。例如，原本从美国运往远东的货物改变路线，就会出现新的运输需求。运输距离也可能会延长。我们将随机应变地应对。

      记者：如何看待中东局势等地缘政治风险？

      山中一马：自2023年11月以来，也门的胡塞武装组织对红海船只展开袭击。包括本公司在内的大多数普通商船都避免通过红海。除非能确保船员安全，否则这种情况不会很快改变。

      随着航线从途经苏伊士运河变为经过非洲南部的好望角，航行距离延长。这有助于抑制海运市场的恶化。

      记者：日本国内外造船厂的未交货订单正在增加。

      山中一马：劳动力短缺问题持续存在，即使现在签约，实际造出船只也要等到3～4年之后。新船主要是液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)运输船等附加价值较高的船只。

      干散货船在最近2～3年内处于不易承受新造船供应压力的局面。行情将相对稳定。

      记者：确保船员也是一个课题。

      山中一马：外航船的船员大部分是菲律宾和越南等的外国人。但是由于两国的经济增长，很难确保船员。

      确保人才在日本国内海运中也是一个课题。根据现行法律制度，出于安全保障等原因，只能由日本人运航。与外国船相比，确保日本船员更加困难，目前处于勉强维持的状态。虽然整个业界都在推进自动航行等新技术的研究，但完全自动化并不容易。

      记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）内山千寻