NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　集装箱船的运费正在加速下降。国际指标与2024年底相比下降了4成。不仅船舶短缺迹象有所减弱，预见到特朗普政府启动关税的突击运输效果也趋于稳定。目前，相关人士的关注点已经转向各国的关税博弈对货物运输的影响。

上海发往美国的运费大幅下降（在纽约湾航行的集装箱船、REUTERS）

　　上海航运交易所的数据显示，作为国际集装箱船运费行情指标的上海出口集装箱运价指数（SCFI）截至最近连续8周下降，3月7日降至1436.3。比2024年底下降了42%。

　　从作为主要航线之一的上海至美国西海岸来看，截至3月7日，每个40英尺集装箱的运费为2291美元，跌至2023年12月以来的最低水平。2024年年底为4600美元左右，2025年年初以来的9周内几乎下降了一半。发放美国东海岸的运费为3329美元，比2024年年底下降了45%。发往欧洲的运费也持续下降。

　　集装箱船的运费从2023年底到2024年夏季出现暴涨。原因是随着中东局势紧张，大型海运企业开始避开作为亚洲-欧洲之间要冲的红海和苏伊士运河，绕道非洲大陆南端的好望角。往返所需的天数延长，再加上货运量增加，导致船只数量不足以满足运输需求。

　　另一方面，有观点认为集装箱船市场在2023年至2025年将供应大量新船。由于新冠疫情下的物流混乱导致的船舶运费急剧上涨，船舶的新增订单不断增加，当时订购的船只大部分都将完工。

　　日本邮船的数据显示，2024年舱位量增长率同比超过10%,预计2025年也将增长5%。船舶短缺感正在缓解，这导致了运费下降。

　　货物运输量减少的预期也是运费下降的背景。日本海事中心（位于东京千代田区）的数据显示，1月份从亚洲发往美国的运输量创出了同月历史新高。熟悉海运行情的日本拓殖大学教授松田琢磨指出，“其中包括了因对美国关税感到担忧、为增加美国库存而从亚洲紧急进口的情况”。

　　2024年秋季至2025年初，随着美国港口罢工的影响，突击运输的需求成为推高运费行情的重要因素。