NIKKEI——日本经济新闻中文版

浙江吉利控股集团的“极氪9X”插电混动版，据称排量2L涡轮增压发动机的热效率高达46%（图片来源：日经Automotive）

      中国发动机真的有实力吗？近年来，中国发动机的开发竞争日益激烈。无论是热效率突破40%，还是开发出水平对置发动机，中国厂商在技术研发方面持续发力。笔者在“2025上海车展（第21届上海国际汽车工业展览会）”以及日本国内举行的相关采访活动中，直接向日本车企的相关负责人提问，听取了他们对中国发动机的评价，以及对竞争日益激烈的中国市场的看法。

马自达：热效率的实现方式不同

      马自达的社长毛笼胜弘指出，“毫无疑问，中国制造发动机的技术水平正在提高”。

      不过，毛笼胜弘说：“（中国）对于热效率的思路与马自达不同”。中国制造发动机大多以集成到混动系统中为前提。因此，将发动机的运转条件范围限定在高效区域内，尽可能在定点运转，以提高热效率。另一方面，马自达正在开发的新发动机“SKYACTIV-Z”致力于在全区域提高热效率，开发的难度较高。毛笼自信地表示，如果是在全区域提高热效率，“中国企业恐怕跟不上”。

      另一方面，关于马自达目前正在推广的转子发动机，毛笼表示，该发动机作为插电式混动系统的一部分，被用作专用发电机，并通过控制尽可能在定点运转，“运转方式与中国的发动机很相似”。

马自达社长毛笼胜弘在2025上海车展上接受了笔者的采访（图片来源：日经Automotive）

日产中国法人：发动机零部件的本地化趋势加强

      日产汽车中国法人的负责人表示，“中国与过去完全不同”。他指出，中国企业正在认真开发发动机，在车展上展出的发动机也在逐年增加。

      他还表示：“中国的发动机零部件供应商也在不断成长”。以往像机油泵、水泵、轴承等始终处于运转状态的发动机零部件，由于对品质和耐久性的要求，车企通常采用日本供应商的产品。但如今中国供应商也逐渐具备了以更低成本制造出相同性能产品的能力。因此，在发动机零部件领域，“本地化”趋势也在不断扩大。日产汽车中国法人的负责人还强调，供应商的开发速度也很快，“能够跟上中国车企极快的开发节奏”。

日产e-POWER开发人员：中国的热效率在物理上是可行的

      日产的“e-POWER”开发人员评论道：“中国生产的大多数发动机在思路上与作为系列式混动系统的e-POWER发动机相近。处于一定的运转条件在结构上是可行的。应该是提高了定点的热效率”。

      中国车企公开的高热效率真的能实现？关于这一点，该开发人员说：“虽然没有确认过，但如果使用大量EGR（Exhaust Gas Recirculation、废气再循环）和稀薄燃烧（Lean Burn），提高到45%以上在技术和物理上是可行的”。日产也力争通过e-POWER发动机实现50%的热效率。

      丰田中国法人：技术实力上了一个台阶

      “这几年的技术水平上了一个台阶”，丰田中国法人的负责人指出。在中国，随着新能源汽车（NEV）的销售比重增大，新能源中的插电式混动车（PHEV）的存在感也在提高。原因是中国国土广大，纯电动汽车（EV）受续航距离短、充电基础设施不足等影响，在有些地区并未明显普及。

      丰田目前寻求在中国市场销售PHEV，正在推进研发。正在考虑多种选择，包括使用中国合资企业的发动机。丰田中国法人的负责人指出，重要的是“如何快速造出物美价廉的产品”。

      丰田在中国被称为“传统车企”。该负责人表示：“中国人喜欢先进的汽车。迄今为止，我们一直将在日本开发的车型引入中国，但是最近的开发负责人换成了中国人，注重推出符合中国需求的专用车型”。此外，中国的开发速度也很快。据称这是丰田在与比亚迪联合开发“bZ3”和“bZ5”的过程中学到的。另一方面，他表示“将坚持日本车特有的高品质、安全安心”。

雷克萨斯开发人员：通过配置竞争提高存在感

      雷克萨斯的开发人员表示，“在发动机的参数竞争方面，中国竞争厂商很有存在感”。不过，他说，雷克萨斯将以多年积累的发动机技术为基础，“不断守护安心和安全”。

本田中国法人：一家公司的开发存在极限

      本田中国法人的负责人坦言：“（中国车企的）PHEV的价格低得惊人。不仅是纯电动汽车，在发动机领域，中国企业也在提高技术和开发能力”。

      目前，本田主要推广的是基于混动车（HEV）平台开发的PHEV车型，其构造与理念与中国车企推出的基于电动车平台的PHEV有所不同。该负责人表示：“关于今后的发展方向，目前仍在讨论中”。

“雅阁”的PHEV基于混动系统“e:HEV”（图片来源：日经Automotive）

      本田中国法人的负责人指出，“中国市场很特殊。流行趋势也与其他市场不同，仅由一家企业推进开发已达到极限”。本田在中国销售的车型计划推进本地化。例如，面向先进驾驶辅助系统（ADAS）的软件将选择中国新创企业北京初速度科技有限公司（Momenta）的产品。在电池方面，决定采用中国宁德时代新能源科技（CATL）生产的磷酸铁锂（LFP）电池。在电动化和智能化方面，中国企业在技术升级和开发速度方面都遥遥领先。本田希望在中国市场锻炼最新技术，并应用于其他市场的车型。

日资车企HEV开发人员：对过高的热效率表示质疑

      日资车企的HEV开发人员表示，“我对中国厂商公布的过高热效率抱有疑问”。因为热效率的测量方法与日资车企不同。该开发人员认为，中国企业“给人一种为了取得好看数据而改变测量方法的印象”。在某些特定领域可能会出现更好的数字，但一般认为没有鲁棒性(Robustness，是指系统在面临内部结构变化或外部干扰时,能够维持原有性能和功能的稳定程度)。他指出“数字本身可能没有错，但在实际路面上能否取得相应成果则另当别论”。

中国奇瑞汽车的发动机说明显示，最高热效率为48%。但测定方法与日资车企不同。（图片来源：日经Automotive）

      伏木干太郎 日经XTECH／日经Automotive

      资料来源：

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/061801792/

更多资讯请关注日经BP微信公众号