NIKKEI——日本经济新闻中文版

从车底往上看极氪“007”时的情形 首先从拆解电池入手。底部保护盖等几个零部件已经被拆卸下来。(图片：加藤康）

      在测试赛道上试驾完中国极氪（Zeekr）的纯电动汽车（EV）“007”之后，拆解项目小组的全体成员对令人意外的乘坐舒适性感到惊讶。接下来，将正式进入拆解工作。与以往一样，首先尝试拆解的是电池。

      最先拆除电池的原因当然是出于安全考虑。EV的驱动电压达到数百伏。如果在带有电池的情况下拆解，不小心接触到高压电的话会相当危险。因此，拆卸电池的工作是最初的关键阶段，也是最为让人紧张的时刻。

与电池组连接的连接器 共有4个连接器，1个在前轮端，3个在后轮端。图片显示的是后轮端。橙色高电压线缆通向充电接口、充电控制系统、前驱动系统、后驱动系统、空调压缩机和水加热器等。(图片：加藤康）

      负责拆解工作的汽修技术人员戴上绝缘手套，首先从电池上小心翼翼地拆下连接器。完成所有绝缘工作后，开始从汽车底部逐一拧开用来固定电池的十几个螺栓。然后用升降台车牢牢地支撑住电池，再把全部螺栓拧下来。随着“卡嗒”一声，电池重量转移到了台车上。随着升降台车的缓慢下降，电池组的全貌展现在我们面前。

拆卸电池组时的情形 将两台升降台车组合在一起来承载电池。为了防止电池倾斜，在保持水平的同时缓慢拆下。这是拆解工作中最紧张的时刻。 (照片：加藤康）

      通过自主开发的LFP电池来实现800V系统

      虽然开场白有些冗长，但此次日经BP选择007作为拆解对象的原因之一就在于该电池。其实，该电池是极氪自主开发的新产品。为007首次配备了正极材料使用磷酸铁锂（LFP）的方形电池单元及电池组技术^*1。

      （*1）电池的最小单位称为“单元”，将电池发挥功能所需要的正极、负极、隔膜及电解液等材料都密封在一个容器内。容器的种类有圆柱形、方形及层叠型（pouch，软包）。将数十～数百个单元装在一个很大的壳体中，这就形成了“电池组”。EV通常配备一个乃至两个电池组。

电池组内部示意图 黄色部分为电池单元。看上去似乎是两排长方形“刀片形状”电池排列在一起。 (图片：极氪提供）

      极氪007通过采用新电池组，使车辆的系统电压提高到了800V。据称，支持最高输出功率为500kW的超快速充电，仅充电15分钟即可行驶500公里。电池容量为75.6kWh，续航距离达到616公里（CATL模式）^*2。

      （*2）数值来自本次拆解调查的车型“四驱智能驾驶版”。007还有配备三元（正极材料使用镍（Ni）、锰（Mn）和钴（Co）的NMC型）锂离子电池的车型。该车型的电池单元由中国宁德时代新能源科技（CATL）生产，电池容量为100kWh，大于配备LFP电池的车型（75.6kWh）。