NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　运营马来西亚最大港口——巴生港（Port Klang）的西港控股有限公司（Westports Holdings Berhad）将投入396亿林吉特（约合人民币600亿元），把巴生港的集装箱吞吐能力增至2倍。在中美对立的背景下，经由东南亚的供应链备受关注，该公司希望争取国际货物需求。 

　　巴生港具有马来西亚最大的集装箱吞吐量。位于从首都吉隆坡向西约1小时车程、全球船只往来的马六甲海峡沿岸。

　　今后40年投入396亿林吉特

　　西港控股在巴生港运营集装箱码头，制定了把集装箱吞吐能力从目前的每年1400万TEU（TEU换算为20英尺集装箱）扩大到2700万TEU的计划。今后40年内将投资396亿林吉特。

　　该公司的执行主席Ruben Emir Gnanalingam在接受《日本经济新闻》（中文版：日经中文网）采访时表示，“供应链的重组将集中在东南亚”。

　　背景是中美对立的激化。以制造业为中心，生产正在从中国向东南亚转移。其预测称：“在东南亚，货物量增加的空间很大”。

在集装箱货物吞吐量方面，巴生港位居东南亚第2，仅次于新加坡

　　通过扩建计划，西港控股将把从船到港卸货的集装箱码头从现在的9个增加到17个。还计划实施新的填海造地工程。由于扩大规模和引进最新设备等，Gnanalingam表示使用费将“大幅低于”新加坡港。

　　西港控股负责巴生港8成集装箱业务的运营，与马来西亚政府签订特许经营协议（运营业务的民间委托）。2023年12月，双方同意将该港口的运营权从2024年延长至2082年，共计延长58年。

　　这样一来，实施长期扩建计划变为可能。

　　在集装箱货物吞吐量方面，巴生港位居东南亚第2，仅次于新加坡。是在全球也排在第13位的大型港口。除了来自周边地区的货物之外，还具有转运来往于东亚、欧洲、中东的货物的枢纽港功能。

　　三国展开港口扩建竞争

　　新加坡、马来西亚、泰国三国将展开港口的扩建竞争。马来西亚计划在位于巴生港西南部的凯里岛建设新港。在2025～2055年推进开发，预计集装箱吞吐能力将超过3000万TEU。