NIKKEI——日本经济新闻中文版

运输俄罗斯产原油的油轮（REUTERS）

　　俄罗斯进攻乌克兰迎来3年满，欧美对俄经济制裁的局限性正在凸显。调查俄罗斯产原油的海上运输情况发现，中国和印度将采购量增至4倍。欧美国内也面临通货膨胀问题，未能全面禁止俄罗斯产原油。美国特朗普政府可能会进一步削弱制裁的实际效果。

　　自2022年开始的俄乌冲突以来，欧美试图通过经济制裁来削弱俄罗斯维持战争的能力。制裁涉及多个方面，包括能源禁运和将俄罗斯排除在金融体系之外等。原油和天然气收入占到俄罗斯国家预算的3成，对其的打击措施是制裁的重点。 

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）以欧洲调查公司Kpler的船舶数据为依据，分析了俄罗斯产原油的海上运输状况。管道运输的原油除外。船舶数据显示，2024年俄罗斯产原油的海上运输量比俄乌冲突前增加了15%。对中国、印度和土耳其的出口起到拉动作用。俄乌冲突前占到5成的欧洲的购买量减为零，中印填补了这一空白。　　 

　　很多国家并未与欧美各国保持一致步调，因此无法彻底封锁俄罗斯。印度和土耳其虽然是欧美的“友好国家”,但并未参与制裁，而是优先考虑本国经济，继续从俄罗斯购买廉价原油。

　　俄罗斯受到欧美制裁，原油销售价格低于国际指标，通过增加出口量维持了收入。日本能源和金属矿物资源机构（JOGMEC）的企划课长原田大辅估算称，2024年俄罗斯的原油出口收入达到1210亿美元，比冲突前的2021年增长了3%。

　　制裁效果有限的原因是，欧美并未全面封锁俄罗斯的出口。

　　如果将俄罗斯产原油排除在市场之外，供应量不足将导致原油国际价格暴涨，可能会对欧美自身经济造成打击。作为次优对策，禁止为运送俄罗斯产原油（价格超过每桶60美元）的油轮提供欧美的船舶保险。其目的是强制设定价格上限，在不减少供应量的同时抑制俄罗斯的收入。

　　俄罗斯组建了不使用欧美船舶保险的“影子船队”,在避免价格上限的同时将原油运往海外。关于俄罗斯产液化天然气（LNG），由于在制裁对象之外，法国、西班牙和日本持续进口。