NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本经济产业省3月27日提出了以2035年左右为目标，由政府和民间合作开发新一代国产客机的方案。计划吸取三菱重工终止的“三菱Space Jet（MSJ，原MRJ）”项目的教训，由多家企业联合开发，而不是仅依靠一家企业。

三菱重工终止开发的“三菱Space Jet（MSJ）”（2020年3月，资料图）

      日本经济产业省向日本产业结构审议会提交了“航空机产业战略”的新方案。其中列举了MSJ失败的以下主要原因：（1）对取得安全认证理解不够、（2）应对零部件等海外企业的经验不足、（3）预想的市场环境发生变化、（4）偏重于研究开发的日本政府的支援不足。

      MSJ于2008年启动开发，日本经济产业省为该项目的研发等投入了500亿日元资金。三菱重工方面的投资额则达到1万亿日元。虽然是政府和民间合作开展的项目，但民间方面的负担很重。此次的战略方案指出：“一家民营企业很难承担飞机开发任务，日本政府更为积极地提供支援、制定支援框架是一大课题”。

      此次日本经济产业省在MSJ项目终止1年后提出了战略。野村综合研究所咨询师川原拓人认为：“要发挥在MSJ项目中积累的知识和经验，需要在技术经验变得无法继承之前采取措施，这一点很重要”。

      日本经济产业省设想由三菱重工及川崎重工业等制造商、航空零部件企业、在氢发动机领域领先的汽车厂商等展开合作。日本政府的支援范围也将扩大到国际技术标准的制定以及测试方法的确立，而不仅仅是研究开发。

      政府在资金方面的支援也将加强。计划以“GX（绿色转型）经济过渡债券”为中心获取资金来源，未来10年由政府和民间共同投资5万亿日元。

      市场对国家主导下的重新挑战反应冷淡

      3月27日，日本政府和民间重新挑战新一代国产客机构想的消息被报道后，股票市场以“抛售”给予回应。在日经平均指数收盘上涨1％的情况下，三菱重工的股价下跌3％，出现逆势下跌。对三菱退出MSJ开发业务记忆犹新的投资者情绪冷淡。

      针对日本经济产业省的新战略，三菱重工方面发表声明称：“今后仍会妥善应对”。该公司相关人士透露：“公司内部缺少立即着手进行开发的时机和环境”。