NIKKEI——日本经济新闻中文版

罗姆在日本宫崎县的工厂

      在纯电动汽车（EV）等使用的功率半导体领域，整合的动向正在加强。最大的德国英飞凌科技等美欧大型企业相继启动裁员，日本瑞萨电子也将推迟投资。EV市场的增长比预想的要慢，产能出现过剩。在日本,为了降低投资负担，也出现了展开合作的动向。

      功率半导体在高效控制电力方面不可或缺，左右着EV的续航距离和家电的节能性能。与人工智能（AI）半导体一样，被认为是半导体产业的增长领域，是日本企业拥有优势的领域。着眼于EV市场的扩大，世界大型企业竞相进行增产投资。

      英飞凌将裁员1400人，并调整1400人的岗位。排在第2位的美国安森美也表示，将以约1000人为对象进行人员调整。排在第3位的瑞士意法半导体(STMicroelectronics)宣布了实施提前退休人员招募的方针。

      而在日本，瑞萨电子将2024年10～12月的工厂开工率降至3成左右，低于7～ 9月的4成，2025年内最多裁减数百名员工。原计划2025年早期在甲府工厂（山梨县甲斐市）开始量产功率半导体的计划也已推迟。

      整合还扩大到零部件和原材料领域。从事功率半导体晶圆（基板）的美国Wolfspeed公司决定在2025年之前解雇相当于员工2成的1000人左右。

      日本三垦电气原计划2024年内开始生产将用于纯电动汽车驱动装置等的功率半导体组装起来的复合零部件，但将推迟2年左右。住友电气工业取消了在富山县建设新的半导体材料工厂和在兵库县工厂设置新生产线的计划。

      全球纯电动汽车市场的增长速度正在放缓。

      调查公司MarkLines的数据显示，2024年全球EV销量比2023年增长9%，约为1137万辆。增长率从2023年同比增长30%、2022年增长75%相比有所放缓。功率半导体的库存也在增加，日美欧7家大型企业的产品从制造到销售的平均天数为2024年10～12月的99天，比上年同期增加了18%。

      中国制造商的崛起也产生了影响。比亚迪（BYD）从2024年初开始正式启动用于EV的功率半导体工厂。据称此前一直从瑞萨等采购。粤芯半导体技术也将开始量产高性能产品。

      美国限制尖端半导体制造设备的对华出口，中国企业正在购买管制对象以外的设备，集中投资功率半导体。日本厂商高管表示“领先于中国厂商的优势已经不像几年前那样大”。

      日本企业在功率半导体技术方面实力雄厚，但在规模和资金方面落后于欧美企业。即使将日本国内大型企业三菱电机、富士电机和罗姆等3家企业的市场份额（约11%）加起来，也不及排名第一的英飞凌（约20%）。

      日本国内也出现了联合实施设备投资的动向。东芝和罗姆计划向工厂投资约3800亿日元，富士电机和电装也将向工厂投资约2100亿日元。电装商讨将向罗姆部分出资进行合作。力争通过超越企业藩篱的集中投资，以求生存下去。