日本第一大造船企业今治造船6月26日发布消息称，将把该公司对位居日本第二的Japan Marine United（JMU）的出资比例提高到6成，将其纳为子公司。目前的出资比例为30%，将从共同出资方JFE控股和IHI手中收购股份。通过在船舶材料采购等方面扩大合作，来提升成本竞争力，以对抗中国和韩国企业。

 

       股份收购金额未予公开。将以向日本国内外的相关部门申报并获得批准为条件推进交易，预计会耗时数月。收购股份后，今治造船在JMU中的表决权比例将达到60%，而原本各为35%的JFE控股和IHI将分别降至20%。

 

       据悉今治造船从2024年夏季前后开始讨论将JMU纳为子公司。今治造船于2021年向JMU出资3成，并与JMU成立合资公司“日本Shipyard”，在功能设计和营销等方面展开合作。但由于今治造船与JMU存在竞争关系，按照竞争法的规定，双方无法共享材料采购价格等涉及成本竞争的信息。

 

       在造船领域，韩国企业在环保型船舶接单方面获得了政府的支持，中国企业则因人工费用和钢材采购价格较低而占据优势。今治造船打算通过将JMU纳为子公司，增强成本竞争力，应对中韩企业。

 

       今治造船占据日本国内船舶建造量的3成，主要从事商船制造，而JMU在舰艇制造方面具有优势。

 

      日本联盟将跃居世界第四

 

       如果今治造船成功把JMU纳为子公司，那么今治的年建造量将提高至约500万总吨，达到可竞争全球第二的规模。此次举措旨在通过在材料采购上发挥规模优势，在成本层面对抗中韩企业。造船在日美关税谈判中成为重要筹码，在国家安全保障领域的重要性越来越高，今治造船将把建造的船型扩大至舰艇，以此来满足市场需求。

 

       根据日本国土交通省海事局的数据，2024年今治造船的建造量为328万总吨，位居世界第6位，JMU为141万总吨，位居世界第12位。如果将今治造船和JMU的数据简单相加，则总量达到469万总吨，将超越韩国韩华海洋（Hanwha Ocean，370 万总吨），跃居全球第4位。

 

       虽然与总吨位为1333万吨的中国船舶集团（CSSC）相比尚有差距，但规模已接近排名第二的韩国HD现代（614万吨）和排名第三的韩国三星重工（561万吨）。

 

       由于全球海运景气，日本国内造船业乍看起来表现良好。JMU的2024财年（截至2025年3月）合并财报显示，净利润为上财年的5.4倍，达到199亿日元，订单量也达到7202亿日元，是上财年的1.5倍，创历史新高。尚未公布上财年财报的今治造船也被认为业绩良好。

 

       然而，日本仍然无法与在建造成本方面具有优势的中国和韩国企业抗衡。根据日本国交省的数据，2023年日本的建造量为1005万吨，比五年前减少了31%。而中国为3148万吨、韩国为1835万吨，在同一时期内，中韩建造量增长了3成左右。

 

    

       今治造船的相关人士表现出强烈的危机感，“中国的造船企业技术水平不断提高，质量也在改善，如果维持当前的建造量，差距只会越来越大”。

 

       今治造船之所以将JMU子公司化，是因为在对抗中韩企业时，传统的合作方式已显得力不从心。2019年双方宣布资本合作，2021年今治造船出资51%、JMU出资49%成立了日本Shipyard，逐步加深了关系。然而，合作仅限于营业和设计，并未解决成本方面的问题。

 

       通过子公司化，今治造船与JMU之间的信息共享有助于增强与客户的谈判能力，而且利用规模效应有望降低钢材采购价格等。此前逊色于中韩企业的成本竞争力将得到增强。今治造船相关人士表示，“之前的合作只是助跑期，（通过子公司化）将真正形成统一的合力”。

 

       值得注意的是，今治造船的业务范围将从商船扩展到舰艇。今治造船起初是从当地船东相关企业出发，以商船发展壮大的。而JMU则是由日本钢管（现为JFE控股）、日立造船（现为Kanadevia）的船舶部门、IHI的船舶部门和住友重机械工业的舰艇部门合并而成的。

 

       与日美关税谈判相关的造船合作内容中，还包括对能够在北冰洋航行的破冰船的建造支持，以及美国舰艇在日本进行修理等。可以肯定的是，未来需要能够满足广泛需求的造船公司，今治造船集团备受期待。

  

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。