以中国地平线机器人（Horizon Robotics）为代表，中国的车载半导体厂商正在加速进驻全球市场（图片：日经XTECH）

           

      在搭载于汽车的尖端半导体SoC（系统级芯片）领域，中国企业显著崛起。在中高档车方面，美国英伟达（NVIDIA）和高通（Qualcomm）产品正在被越来越广泛的采用，另一方面，中国的半导体厂商则在普及型汽车领域提高存在感。不仅限于成本，即使在比较性能时，也出现了中国制造的SoC更胜一筹的案例。随着欧洲和日本的车企开始在全球市场销售的车型上采用中国造SoC，中国车载半导体厂商进驻全球市场的脚步也将加快。

  

中国的车载半导体制造商将加速进驻世界市场

 

      世界最大规模的汽车展会“上海国际汽车工业展览会（上海车展）”2025年4月下旬～5月上旬在中国上海市举行。在汽车制造商纷纷推出新车型的背后，围绕车载SoC的争夺也在展开。虽然会场有专为供应商等准备的展区，但中国当地一些具备实力的半导体厂商选择与汽车厂商在同一区域设置展台，宣传最新技术。

  

      中国版Mobileye地平线机器人崛起

    

      最具代表的就是中国地平线机器人（以下简称：地平线）。这是一家创立于2015年的新兴半导体厂商，2024年10月在香港证券交易所实施首次公开募股（IPO）上市。

   

地平线机器人在2025上海车展的展台。该公司展示了新的ADAS和搭载该公司SoC的电子控制单元（ECU）等（图片：日经XTECH）

        

      地平线主打面向先进驾驶辅助系统（ADAS）的SoC。该公司还涉足软件领域，经常将SoC和软件结合在一起供货。在使用前方监控用摄像头、实现前方车辆追踪和车道保持等基本驾驶辅助功能的低成本ADAS领域具有优势。可以称得上是中国版的以色列Mobileye。

  

      地平线的SoC以中国企业的普及车型为中心广泛应用，截至2024年9月底，已经获得总共27家汽车厂商的285款车型采用。

  

      比亚迪（BYD）在中国掀起了价格破坏，而对比亚迪的ADAS形成支撑的正是来自地平线的SoC。比亚迪于2025年2月发布的普及型车的ADAS“天神之眼C”采用的是地平线最新SoC“征程6（Journey 6）”系列。据地平线介绍，该SoC的成本基于参照设计比较的话，较上一代产品“征程5”便宜40%。

   

地平线的ADAS用SoC“征程6”系列。采用台积电（TSMC）的7nm制程制造（图片：日经XTECH）

         

      地平线的下一个目标是走向世界。其战略是与欧洲的大型供应商联手，将自己的SoC销往世界市场。

  

      德国博世（Bosch）在上海车展上发布了使用征程6系列的3款ADAS。其中最高端产品被欧洲汽车厂商在中国和美国以外的销售目的地采用，将在2026年初启动量产。博世推出的ADAS用电子控制单元（ECU）搭载了一个征程6系列的中间级别“J6M”。运算能力为128TOPS（每秒128万亿次）。

搭载一个地平线J6M的博世ADAS用电子控制单元。水冷式（图片：日经XTECH）

       

      博世的这款ADAS还使用了地平线的算法，实现了由AI全面负责车辆周围的识别、判断和操作的“End to End（E2E）”自动驾驶技术。在高速公路和市区一般道路的部分条件下支持“领航辅助驾驶（Navigate on Autopilot ，NOA）”。

  

      NOA的功能与数年前开始在中国迅速普及的自动驾驶“L2”相当，在设定目的地后，系统会自动驾驶，还可应对变换车道和超车等。本田计划2027年在全球范围内实现NOA的实用化，预计今后还将在中国以外地区普及。

   

      地平线旗下拥有与德国大陆集团（Continental）各出资50%的合资公司——中国智驾大陆(HCT)。该公司也在上海车展上发布了使用地平线的征程6系列的3款ADAS。地平线相关人士透露，功能较低的2款ADAS“获得日系汽车制造商的询价，正在讨论在世界市场采用”。

  

      受到日系企业关注的智驾大陆的ADAS均采用征程6系列的低等级“J6B”。运算处理能力为10TOPS。结合前方及周边监控摄像头、毫米波雷达、超声波传感器，支持高速公路上的NOA。

   

智驾大陆为低端ADAS开发的前方监控用单摄像头单元。内置地平线的J6B（图片：日经XTECH）

        

      智驾大陆在美国、欧洲、印度和中南美等世界各地设有基地，在日本横滨也有办事处。该公司的研发人员超过300人，几乎都是从地平线借调的人员。地平线的相关人士表示，量产时“可以使用大陆集团的供应链成为优势”。

  

      随着地平线进驻世界市场，很可能受到影响的是以色列企业Mobileye。该公司的业务模式和主力的车型细分市场与地平线相近。Mobileye的某技术人员对于地平线乐观地表示，“我们在世界市场的业绩更胜一筹”。但对于Mobileye来说，如果在中高档车领域与英伟达和高通、在普及型车领域又要与地平线展开角逐，竞争环境将变得严峻。

     

      在汽车座舱领域，芯驰科技开始涉足世界市场

      

     计划拓展世界市场的中国车载半导体厂商不止地平线一家。在用于智能座舱的车载SoC领域，中国芯驰科技开始涉足世界市场。该公司的相关人士透露，已获得德国一家汽车制造商的采用。计划2026年底启动量产，销往世界市场。

   

      芯驰科技是2018年成立的新兴企业，除座舱SoC之外，还涉足MCU（微控制单元）等。以中国本土的汽车厂商为中心，从普及型车到高档车被广泛采用。在日本企业中，本田和日产汽车的中国合资公司也采用了芯驰科技的座舱SoC等。

 

芯驰科技的座舱用SoC“X9”系列（图片：日经XTECH）

   

      芯驰科技在2025上海车展上披露了使用美国谷歌（Google）的操作系统（OS）“安卓（Android）”的座舱演示。安卓在中国以外的市场，正在成为车载信息娱乐系统（IVI）事实上的标准。该公司将加强面向中国以外市场的产品，在座舱领域挑战高通和台湾联发科技等竞争对手。

   

芯驰科技在上海车展上披露的座舱的演示。应用程序在安卓系统上运行（图片：日经XTECH）

         

      开始凭借性能而被选中的中国造SoC

     

      欧洲和日本的汽车制造商之所以将触角伸向中国造SoC，原因是不仅成本低，而且还逐渐开始具备高性能。

  

      代表性例子是德国大众（VW）集团在全球市场上采用中国造SoC的举措。该公司在巴西和印度等地销售的新车型采用了中国浙江吉利控股集团旗下的芯擎科技开发的座舱用SoC“龙鹰一号”。熟悉半导体业界的一位分析师对大众采用芯擎科技SoC的背后原因有所了解。据他透露，“凭借性能被选中。与其他公司相比，芯擎科技的SoC获得了最高评价”。

  

芯擎科技的座舱用SoC“龙鹰一号”。采用台积电的7nm制程制造（图片：日经XTECH）

       

      也存在这样的事例，即认为今后“中国造SoC在世界市场上将不断被采用”（某半导体制造商的相关人士）的看法不断出现。某日系汽车制造商的中国高管表示，“即使采用中国（供应商）的零部件，只要不是征收关税的美国，也能出口到其他国家。比如可以考虑将地平线的SoC用于在东南亚销售的车辆”。

  

      另一方面，考虑到地缘政治风险，也有不少汽车厂商不愿在其他市场使用中国厂商生产的零部件和技术。本田社长三部敏宏表示，“即使在中国与当地有竞争力的供应商开发技术，也无法在全球市场上使用”，打算在技术开发方面将中国和其他市场完全区分开。

  

      欧洲一家大型供应商的相关人士透露，某一级零部件厂商(Tier1)“由于可以降低成本，将中国造SoC与其他企业的SoC放在一起推荐，但汽车厂商并不接受”。

   

      在ADAS和座舱等“软件定义汽车（SDV）”竞争领域，目前处于领先的是中国。对于在中国这一SDV发达国家得到磨练的核心零部件SoC，大型汽车企业将在多大程度上应用于世界市场？在中美对立之下，美国制造商或难以采用。日欧各企业将如何行动备受关注。

   

      本多倖基  日经XTECH/日经Automotive
   

      资料来源：日经XTECH

      https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10708/

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